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我國城市內(nèi)澇日益嚴(yán)重.. 從2008年到2010年，隨著極端天氣的頻繁發(fā)生，一些城市經(jīng)常遭受暴雨襲擊，造成嚴(yán)重的城市內(nèi)澇。 在有內(nèi)澇的城市中，74.6%的城市最大水深超過50厘米，多達(dá)90%的城市最大水深超過15厘米（可能淹沒汽車的排氣管），78.9%的城市在有內(nèi)澇的城市中，積水時(shí)間超過半小時(shí)，其中57個(gè)城市最大積水時(shí)間超過12小時(shí)。
城市內(nèi)澇不止我國，國外存在內(nèi)澇問題.. 2007年6月，德國首都柏林遭受暴雨襲擊，城市主要道路被洪水淹沒，車輛被迫艱難涉水行駛。 直到第二天，這些道路上的交通仍然沒有恢復(fù)。 在2009年的大雨之后，墨西哥城變成了一個(gè)泥塘。
不應(yīng)讓城市看海成為常景，城市建設(shè)是一個(gè)生態(tài)系統(tǒng)和三維交通系統(tǒng)，應(yīng)該在地面和地下共同規(guī)劃和建設(shè)。 然而，長期以來，一些城市的管理者和建設(shè)者，特別是領(lǐng)導(dǎo)干部，卻以城市較重的面貌，比如高樓大廈，草坪，喜歡歷史建筑。 天上下雨，地上有水； 世界上的雨風(fēng)暴，河中的土壤。 在大雨面前，扭曲的表演觀被無情地暴露了出來。 暴雨對城市建設(shè)的紅光不容忽視。 城市管理者在維護(hù)公共安全中應(yīng)高度重視城市擁堵管理，堅(jiān)持以問題為導(dǎo)向，努力彌補(bǔ)不足，彌補(bǔ)不足，消除隱患，切實(shí)增強(qiáng)抵御洪水的能力。 特別是要提出城市建設(shè)的績效觀，把地下建設(shè)放在公共決策，資金投入和民生的優(yōu)先地位。
以前我市沒有這么廣泛嚴(yán)重的內(nèi)澇，大的因素是因?yàn)榇笥瓯淮笞匀晃障祟悰]有感覺，隨著社會的發(fā)展引發(fā)了一個(gè)關(guān)于雨的新課題，我們需要用新的思想來對待大自然賦予的雨，讓雨造福人類，讓你我的城市更適合人類居住.. 不要讓雨水把道路變成河流，把街區(qū)變成湖泊，給我們的生活帶來不便。
城市內(nèi)澇海綿城市建設(shè)的解決方案應(yīng)以城市建筑與居住區(qū)，城市道路，綠地與廣場，水系為載體，城市規(guī)劃，設(shè)計(jì)，建設(shè)與工程管理等部門和專業(yè)統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，突破傳統(tǒng)的“排水導(dǎo)向”城市雨水管理理念，通過滲、滯、蓄、凈、用、排等生態(tài)技術(shù)，建設(shè)低影響開發(fā)雨水系統(tǒng)。
對于建筑和居住區(qū)，可以讓屋頂綠化起來，在雨中滯留的同時(shí)起到節(jié)能減排，熱島效應(yīng)；人行道，廣場可以采用透水鋪裝；有條件的社區(qū)綠地應(yīng)“下沉”，讓雨水進(jìn)入下沉式綠地進(jìn)行儲存，滲透和凈化，而不是直接通過下水道排放；可以將社區(qū)景觀水作為雨水設(shè)施的綜合儲存、凈化和利用。
城市道路是排放雨水及其污染物發(fā)生的主要場所之一，對城市道路排放雨水的控制尤為重要。 人行道上設(shè)有透水路面，如果道路的綠地下沉或綠地空間不足，還可以將路面雨水引入周邊的公共綠地進(jìn)行滅火。
城市綠地和廣場要建設(shè)具有雨水調(diào)理功能的多功能“雨洪公園”，城市水系要具備充分的雨水調(diào)理和排放能力，濱水綠帶要具備凈化城市流入雨水的能力，水系海岸線要設(shè)計(jì)為生態(tài)論岸，提高水系的自凈能力。
城市綠地和水體吸水，浸出水，保持和恢復(fù)凈水能力是建設(shè)海綿城市的重要手段。 因此，在保證城市道路，綠地功能的同時(shí)，要合理規(guī)劃土地布局和縱向設(shè)計(jì)，低影響開發(fā)雨水設(shè)施和城市雨水管道系統(tǒng)，有效連接超標(biāo)雨水流出系統(tǒng)，充分發(fā)揮城市“綠色”基礎(chǔ)設(shè)施和“灰色”基礎(chǔ)設(shè)施的協(xié)同作戰(zhàn)能力。
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